Tras la salida de Rusia del acuerdo de granos, ¿cuáles son las rutas alternativas que tiene Ucrania para exportar sus cereales?

Ucrania analiza diferentes alternativas tras el fin del acuerdo del grano. Foto: Reuters.

La salida de Rusia del pacto de cereales estaba dentro de los planes de Ucrania. Es por ello que estableció a principios de julio un fondo seguro contra riesgos para las compañías dispuestas a continuar trasportando cereal ucraniano por mar más allá de la negativa rusa. "Se trata de aproximadamente 480 millones de euros previstos en el presupuesto estatal", explicó el viceministro de Política Agrícola y Alimentación ucraniano, Taras Wissozkij.

De todas maneras, Kiev deberá replantearse si ese dinero podrá ser utilizado para dicho propósito, luego de que el Ministerio de Defensa ruso asegurara que a partir del 20 de julio el Kremlin considerará como "transportistas potenciales de carga militar" a todos los barcos que hagan escala en los puertos ucranianos en el mar Negro.

El director ejecutivo de la Unión de Granos de Ucrania, Serhiy Ivashchenko, afirmó que el gobierno de Vladimir Putin está dificultando la circulación de los barcos por el mar Negro: "Debido a los caprichos de Rusia, a veces controlan, a veces no, a veces retrasan, hemos perdido alrededor de 30 dólares por tonelada de grano", informó. Según los cálculos de dicha asociación, los agricultores ucranianos perdieron un total de más de 1.000 millones de dólares.

"Sin Rusia y sin ese estancamiento, podremos reducir los costos de logística", estimó Ivashchenko.

Encontrá más vídeos

Por su parte, Oleh Nivievski, de la Escuela de Economía de Kiev, afirmó que, en un principio, el acuerdo de granos con Rusia le dio a Ucrania la capacidad de exportar el exceso de la cosecha anterior, pero luego "como resultado de las acciones de Rusia, se perdió la confianza en ese corredor, porque significó costos adicionales para el seguro".

 En su lugar, pidió que se desarrollen rutas de exportación alternativas, por lo que el gobierno de Volodomir Zelenski deberá ampliar las líneas ferroviarias, ahondar los lechos de los ríos y construir terminales de transbordo.

Te puede interesar:

¿Alianza con los hutíes?: denuncian que Rusia reclutó a cientos de mercenarios yemeníes para luchar en Ucrania

El río Danubio como principal ruta alternativa

Según informó el Ministerio de Política Agrícola de Ucrania, el país exportó 32 millones de toneladas de cereales y aceite por mar durante lo que va de este 2023 gracias al acuerdo, mientras que por otras rutas se transportaron 33 millones de toneladas de cereales, aceite y productos elaborados.

En tanto, el viceministro Taras Vysotsky explicó que la ruta más efectiva fue a lo largo del río Danubio, a través del cual se exportaron alrededor de 20 millones de toneladas de cereales y aceite.

Buques con granos en el Mar Negro. Foto: REUTERS.

Además, agregó que los productores agrícolas ucranianos ya comenzaron a invertir en infraestructura portuaria fluvial y también están negociando para aliviar los controles sobre el grano ucraniano en las fronteras europeas, ya que ralentizan el tránsito terrestre a los puertos. De esta manera, este año Ucrania planea cosechar más de 50 millones de toneladas de cereales.

Te puede interesar:

"Ignoraron las advertencias de Putin": el Kremlin justificó el lanzamiento del misil hipersónico contra Ucrania

Los problemas de Ucrania para exportar grano a la UE por tierra

Para el transporte terrestre, el mayor obstáculo son los anchos de los rieles de las vías férreas en Ucrania y la UE, sobre esto, el viceprimer ministro, Olexander Kubrakov, aseguró que "es necesario construir una red de ancho europeo dentro de Ucrania, conectando a las ciudades más grandes ya los nuevos centros industriales y económicos con los países de la UE" ya que "esto contribuirá a una mejor logística".

Encontrá más vídeos

"Cada país europeo tiene su propia normativa ferroviaria. En nuestro caso, un tren completo consta de 45 vagones de mercancías, mientras que en los países europeos son 25. Esto significa que en la frontera tenemos que dejar la mitad de nuestros vagones en algún sitio, y que solo la otra la mitad puede continuar. Eso provoca retrasos en el tránsito", explicó el funcionario.

En tanto, Nivievski se mostró convencido de que si los productores agrícolas ucranianos pueden estar seguros de vender su grano en el extranjero, independientemente de si el corredor de grano a través del mar Negro funciona o no, entonces no se reducirá la superficie cultivada.